13-га,MaerskШанхайскі офіс аднавіў працу ў аўтаномным рэжыме.Нядаўна Ларс Енсэн, аналітык і партнёр кансалтынгавай фірмы Vespucci Maritime, заявіў СМІ, што перазапуск Шанхая можа выклікаць паток тавараў з Кітая, тым самым падаўжаючы ланцуговы эфект вузкіх месцаў у ланцужку паставак.

Ан-Сафі Зерланг Карлсен, прэзідэнт Азіяцка-Ціхаакіянскага суднаходнага цэнтра Maersk, сказала: «Зараз мы не чакаем сур'ёзнага дабільнага эфекту.Але зараз гэта цяжка прадбачыць, таму што ў свеце адбываецца так шмат рэчаў, якія могуць паўплываць на сусветны гандаль.Ёсць некалькі агульных сцэнарыяў адкрыцця, а менавіта пік сезону восеньскага кантэйнернага рынку, які надыходзіць на некалькі месяцаў раней за традыцыйны пік сезону.Калі заводы ў раёне Шанхая вернуцца да поўнай хуткасці і грузаперавозчыкам зноў стане прасцей перавозіць кантэйнеры ў порт, будзе прыток грузаў.Інакш нічога не атрымаецца.

Кампаніі неахвотна заказваюць новыя прадукты, таму што спажыўцы менш жадаюць траціць з-за ўплыву спажыўцоў на інфляцыю і расейска-ўкраінскі канфлікт.Дженсен падкрэсліў, што ў пэўным сэнсе самая вялікая нявызначанасць - гэта зусім не Кітай, а Еўропа і ЗША, і ніхто не ведае, як адрэагуюць спажыўцы.Нягледзячы на ​​​​строгія меры кіравання ў Шанхаі ў канцы сакавіка, порт застаецца адкрытым у параўнанні з блакаваннем у пачатку пандэміі Covid-19 у 2020 годзе.Maersk заявіла, што гэта паказала, што Кітай зрабіў урокі са строгага закрыцця партоў у 2020 годзе. Парты ў той час былі цалкам зачыненыя, і калі яны зноў адкрыліся, кантэйнеры высыпалі, што паўплывала на глабальныя ланцужкі паставак.Карлсен сказаў, што на гэты раз усё будзе не так дрэнна.Горад аднаўляецца, і дзейнасць Maersk у Шанхаі можа аднавіць поўнае аднаўленне на працягу некалькіх месяцаў, што з'яўляецца вельмі добрай навіной для кампаніі, якая «змагалася» з высокімі фрахтавымі стаўкамі і затрымкамі на працягу апошніх амаль двух гадоў.Паколькі парты ў Еўропе і ЗША па-ранейшаму маюць значныя вузкія месцы, паток кітайскіх кантэйнераў, якія накіроўваюцца ў Лонг-Біч, Ратэрдам і Гамбург, застаецца апошнім у ланцужку паставак.«Можна знайсці месцы, дзе справы палепшыліся і дзе пагоршыліся.Але ў цэлым да гэтага яшчэ далёка.Па-ранейшаму існуе вялікая праблема з вузкімі месцамі», — сказаў Дженсен.

Дженсен адзначыў, што працяглыя затрымкі ў спалучэнні з новай эканамічнай нявызначанасцю могуць паставіць кампанію ў безвыходнае становішча.Дженсен падрабязна растлумачыў: «Доўгія тэрміны дастаўкі азначаюць, што кампаніі цяпер павінны заказваць тавары для калядных здзелак.Але рызыка рэцэсіі азначае, што далёка не ўпэўнена, што спажыўцы будуць купляць калядныя тавары ў звычайнай колькасці.Калі гандляры вераць, што траты будуць працягвацца, і ім давядзецца заказваць і адпраўляць калядныя рэчы.Калі гэта так, мы ўбачым бум грузавых перавозак у Кітаі.Але калі яны памыляюцца, будзе куча рэчаў, якія ніхто не захоча купляць.

Калі вы хочаце экспартаваць тавары ў Кітай, група Oujian можа дапамагчы вам.Калі ласка, падпішыцеся на нашстаронка ў Facebook,LinkedInстаронка,ІнсіTikTok.