Pe 13,MaerskBiroul din Shanghai și-a reluat activitatea offline.Recent, Lars Jensen, analist și partener al companiei de consultanță Vespucci Maritime, a declarat presei că repornirea Shanghaiului poate duce la curgerea mărfurilor din China, prelungind astfel efectul lanțului blocajelor lanțului de aprovizionare.

Anne-Sophie Zerlang Karlsen, președintele Centrului de operațiuni de transport maritim din Asia Pacific al Maersk, a declarat: „În acest moment, nu ne așteptăm la un efect secundar major.Dar este greu de prezis în acest moment, deoarece în lume se întâmplă atât de multe lucruri care pot afecta comerțul mondial.Există mai multe scenarii generale pentru deschidere, și anume sezonul de vârf pe piața containerelor de toamnă, care ajunge cu câteva luni mai devreme decât sezonul de vârf tradițional.Când fabricile din zona Shanghai revin la viteză maximă și va deveni mai ușor pentru camioneți să mute din nou containerele în port, va exista un aflux de mărfuri.Altfel, nu se va întâmpla nimic.

Companiile sunt reticente în a comanda produse noi, deoarece consumatorii sunt mai puțin dispuși să cheltuiască din cauza impactului consumatorilor asupra inflației și a conflictului ruso-ucrainean.Jensen a subliniat că, într-un fel, cea mai mare incertitudine nu este deloc China, ci Europa și SUA și nimeni nu știe cum vor reacționa consumatorii.În ciuda măsurilor stricte de management din Shanghai la sfârșitul lunii martie, portul rămâne deschis în comparație cu blocarea de la începutul pandemiei de Covid-19 din 2020.Maersk a spus că arată că China a învățat din închiderile stricte ale porturilor din 2020. Porturile au fost complet închise în acel moment, iar când s-au redeschis, containerele s-au vărsat, afectând lanțurile globale de aprovizionare.Karlsen a spus că nu va fi atât de rău de data asta.Orașul își revine, iar activitățile Maersk din Shanghai pot relua recuperarea completă în câteva luni, ceea ce este o veste bună pentru companie, care „se lupta” cu tarife mari de transport și întârzieri în ultimii aproape doi ani.Deoarece porturile din Europa și SUA au încă blocaje semnificative, un potop de containere chineze care se îndreaptă spre Long Beach, Rotterdam și Hamburg este ultimul lucru din lanțul de aprovizionare.„Poți găsi locuri în care lucrurile s-au îmbunătățit și unde lucrurile s-au înrăutățit.Dar, per total, este încă departe.Există încă o problemă uriașă cu blocajele”, a spus Jensen.

Jensen a remarcat că întârzierile continue combinate cu o nouă incertitudine economică ar putea pune compania într-un blocaj.Jensen a explicat în detaliu: „Timpurile lungi de livrare înseamnă că acum companiile trebuie să comande articole pentru ofertele de Crăciun.Dar riscul unei recesiuni înseamnă că este departe de a fi sigur că consumatorii vor cumpăra articole de Crăciun în cantitățile obișnuite.Dacă comercianții cred că cheltuielile vor continua și vor trebui să comande și să trimită lucruri de Crăciun.Dacă acesta este cazul, vom vedea un boom de transport de marfă în China.Dar dacă greșesc, vor fi o grămadă de lucruri pe care nimeni nu vrea să le cumpere.

Dacă doriți să exportați mărfuri în China, grupul Oujian vă poate ajuta.Vă rugăm să vă abonațipagina de Facebook,LinkedInpagină,InsșiTIC-tac.