El dia 13,MaerskL'oficina de Xangai va reprendre el treball fora de línia.Recentment, Lars Jensen, analista i soci de la consultora Vespucci Maritime, va dir als mitjans de comunicació que el reinici de Xangai pot provocar que les mercaderies surtin fora de la Xina, allargant així l'efecte cadena dels colls d'ampolla de la cadena de subministrament.

Anne-Sophie Zerlang Karlsen, presidenta del Centre d'Operacions d'Enviament d'Àsia Pacífic de Maersk, va dir: "Ara mateix, no esperem un efecte secundari important.Però és difícil de predir ara mateix perquè estan passant tantes coses arreu del món que poden afectar el comerç mundial.Hi ha diversos escenaris generals per a l'obertura, concretament la temporada alta del mercat de contenidors de tardor, que arriba uns mesos abans que la temporada alta tradicional.Quan les fàbriques de la zona de Xangai tornin a tota velocitat i els camioners tornin a moure els contenidors al port, hi haurà una afluència de càrrega.En cas contrari, no passarà res.

Les empreses es mostren reticents a demanar nous productes perquè els consumidors estan menys disposats a gastar a causa de l'impacte dels consumidors sobre la inflació i el conflicte rus-ucraïnès.Jensen va subratllar que, en certa manera, la major incertesa no és la Xina, sinó Europa i els EUA, i ningú sap com reaccionaran els consumidors.Malgrat les estrictes mesures de gestió a Xangai a finals de març, el port continua obert en comparació amb el bloqueig de l'inici de la pandèmia de Covid-19 del 2020.Maersk va dir que demostrava que la Xina havia après dels estrictes tancaments de ports el 2020. Els ports estaven completament tancats en aquell moment i, quan es van reobrir, els contenidors van sortir, afectant les cadenes de subministrament mundials.Karlsen va dir que aquesta vegada no serà tan dolent.La ciutat s'està recuperant i les activitats de Maersk a Xangai poden reprendre la recuperació total en pocs mesos, la qual cosa és una bona notícia per a la companyia, que ha estat "lluitant" amb tarifes de transport i retards elevats durant els darrers dos anys.Com que els ports d'Europa i dels EUA encara tenen colls d'ampolla importants, una riuada de contenidors xinesos que es dirigeixen a Long Beach, Rotterdam i Hamburg és l'última cosa a la cadena de subministrament.“Pots trobar llocs on les coses han millorat i on les coses han empitjorat.Però, en general, encara queda molt lluny.Encara hi ha un gran problema amb els colls d'ampolla", va dir Jensen.

Jensen va assenyalar que els retards continuats combinats amb una nova incertesa econòmica podrien posar l'empresa en un problema.Jensen va explicar amb detall: "Els terminis de lliurament llargs fan que les empreses ara hagin de demanar articles per a ofertes de Nadal.Però el risc d'una recessió fa que no sigui segur que els consumidors compraran articles de Nadal en les seves quantitats habituals.Si els comerciants creuen que la despesa continuarà i hauran de demanar i enviar coses de Nadal.Si aquest és el cas, veurem un auge de mercaderies a la Xina.Però si s'equivoquen, hi haurà un munt de coses que ningú vol comprar.

Si voleu exportar mercaderies a la Xina, el grup Oujian us pot ajudar.Si us plau, subscriu-te al nostrepàgina de Facebook,LinkedInpàgina,InsiTik Tok.