Pochi giorni fa, l'India avrà un impatto importante sunavevalutazioni.L'Economic Times di Mumbai ha riferito che il governo indiano annuncerà un limite di età per le navi che fanno scalo nei porti del Paese.In che modo questa decisione cambierà il commercio marittimo e in che modo influenzerà le tariffe di nolo e la domanda e l'offerta?

In base alle nuove regole, le navi portarinfuse, petroliere o merci generiche di età pari o superiore a 25 anni non sono autorizzate a fare scalo nei porti indiani.Il limite è fissato a 30 anni per gasiere, navi portacontainer, rimorchiatori portuali (rimorchiatori che operano nei porti) e navi offshore.L'età delnaveverrà conteggiato dalla “data di costruzione” citata nel certificato di registrazione.Le navi battenti bandiera locale verranno cancellate quando raggiungeranno il limite di età appena imposto.Inoltre, gli armatori non potranno registrare localmente nessuna nave acquistata di seconda mano che abbia più di 20 anni.Secondo il rapporto "Economic Times", la mossa mira a migliorare la sicurezza delle navi e soddisfare le normative globali sullo scarico delle navi per migliorare il livello di protezione ambientale e proteggere l'ambiente marino.

Secondo i dati di MarineTraffic, nel 2022 sono arrivate in India 3.802 petroliere, navi portarinfuse, navi portacontainer e navi di gas naturale costruite prima del 1998 per fare scalo nei porti del Paese.

Secondo Xclusiv Shipbrokers, l'India rappresenta il 17% del commercio mondiale di minerale di ferro via mare, il 19% del commercio mondiale di carbone via mare e il 2% del commercio mondiale di grano via mare;L'India rappresenta il 12% del commercio mondiale di greggio via mare e i prodotti petroliferi mondiali via mare il 7% del commercio.

Considerando che circa il 7% delle navi portarinfuse e quasi il 4% delle navi cisterna hanno più di 21 anni, come questa decisione del governo indiano cambierà il commercio marittimo e come influenzerà le tariffe di nolo delle navi, ha affermato Xclusiv Shipbrokers nel suo ultimo rapporto settimanale.E la domanda e l'offerta, resta da vedere.Nel settore dei container, solo un piccolo numero di navi ha quasi o più di 30 anni.Secondo le statistiche, solo il 3% delle navi portacontainer ha più di 29 anni.Considerando l'elevato numero di nuovi ordini cantieristici che hanno già iniziato ad essere consegnati, il mercato dei container potrebbe non risentirne.

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