数日前、インドは大きな影響を与えるでしょう船評価。ムンバイに本拠を置くエコノミック・タイムズは、インド政府が同国の港に寄港する船舶の年齢制限を発表すると報じた。この決定は海上貿易をどのように変え、運賃や需要と供給にどのような影響を与えるのでしょうか?

新しい規則では、ばら積貨物船、タンカー、または 25 歳以上の一般貨物船は、インドの港に寄港することができません。ガス運搬船、コンテナ船、ハーバータグボート（港内を航行する曳航船）、オフショア船については、30年が限度とされています。の年齢船登記事項証明書に記載の「建築年月日」から数えます。新たに課せられた年齢制限に達すると、地元の旗艦船は登録解除されます。さらに、船主は、20 年以上経過した中古船を現地で登録することはできません。「エコノミック タイムズ」のレポートによると、この動きは、船舶の安全性を向上させ、世界的な船舶排出規制に対応して、環境保護のレベルを向上させ、海洋環境を保護することを目的としています。

MarineTraffic のデータによると、2022 年には、1998 年以前に建造された 3,802 隻の石油タンカー、バルク キャリア、コンテナ船、天然ガス キャリアがインドに到着し、同国の港に寄港しています。

Xclusiv Shipbrokers によると、インドは世界の海上鉄鉱石貿易の 17%、世界の海上石炭貿易の 19%、世界の海上穀物貿易の 2% を占めています。インドは世界の海上原油貿易の 12% を占め、世界の海上石油製品は貿易の 7% を占めています。

ばら積み貨物船の約 7% とタンカーのほぼ 4% が 21 年以上経過していることを考慮すると、インド政府によるこの決定が海上貿易をどのように変え、船舶の運賃にどのように影響するかを Xclusiv Shipbrokers は最新の週次レポートで述べています。そして、需要と供給はまだ見られません。コンテナ部門では、船齢が 30 年近くまたはそれ以上の船舶はごくわずかです。統計によると、29 年以上のコンテナ船はわずか 3% です。すでに納入が始まっている新造船の受注が多いことを考えると、コンテナ市場は影響を受けない可能性があります。

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