Pada tanggal 13,MaerskKantor Shanghai melanjutkan pekerjaan luring.Baru-baru ini, Lars Jensen, seorang analis dan mitra dari perusahaan konsultan Vespucci Maritime, mengatakan kepada media bahwa dimulainya kembali Shanghai dapat menyebabkan barang mengalir keluar dari China, sehingga memperpanjang efek rantai kemacetan rantai pasokan.

Anne-Sophie Zerlang Karlsen, presiden Maersk's Asia Pacific Shipping Operations Centre, berkata, “Saat ini, kami tidak mengharapkan efek lanjutan yang besar.Namun saat ini sulit diprediksi karena begitu banyak hal yang terjadi di seluruh dunia yang dapat memengaruhi perdagangan dunia.Ada beberapa skenario umum pembukaan, yaitu musim puncak di pasar peti kemas musim gugur yang tiba beberapa bulan lebih awal dari musim puncak tradisional.Ketika pabrik-pabrik di wilayah Shanghai kembali beroperasi dengan kecepatan penuh dan para pengemudi truk kembali dapat memindahkan peti kemas ke pelabuhan dengan lebih mudah, akan terjadi arus masuk kargo.Jika tidak, tidak akan terjadi apa-apa.

Perusahaan enggan memesan produk baru karena konsumen kurang mau membelanjakan akibat dampak konsumen terhadap inflasi dan konflik Rusia-Ukraina.Jensen menekankan bahwa ketidakpastian terbesar bukanlah China sama sekali, tetapi Eropa dan AS, dan tidak ada yang tahu bagaimana reaksi konsumen.Terlepas dari langkah-langkah manajemen yang ketat di Shanghai pada akhir Maret, pelabuhan tetap terbuka dibandingkan dengan penutupan pada awal pandemi Covid-19 2020.Maersk mengatakan itu menunjukkan China telah belajar dari penutupan pelabuhan yang ketat pada tahun 2020. Pelabuhan benar-benar ditutup pada saat itu, dan ketika dibuka kembali, peti kemas tumpah, memengaruhi rantai pasokan global.Karlsen mengatakan kali ini tidak akan terlalu buruk.Kota ini pulih dan aktivitas Maersk di Shanghai dapat melanjutkan pemulihan penuh dalam beberapa bulan, yang merupakan kabar baik bagi perusahaan, yang telah "berjuang" dengan tarif pengiriman yang tinggi dan penundaan selama hampir dua tahun terakhir.Karena pelabuhan di Eropa dan AS masih memiliki kemacetan yang signifikan, banjir peti kemas China yang menuju ke Long Beach, Rotterdam, dan Hamburg menjadi hal terakhir dalam rantai pasokan.“Anda dapat menemukan tempat-tempat di mana keadaan membaik dan di mana keadaan menjadi lebih buruk.Tapi secara keseluruhan, itu masih jauh.Masih ada masalah besar dengan kemacetan,” kata Jensen.

Jensen mencatat bahwa penundaan yang berkelanjutan dikombinasikan dengan ketidakpastian ekonomi baru dapat membuat perusahaan terikat.Jensen menjelaskan secara rinci: “Waktu pengiriman yang lama membuat perusahaan sekarang harus memesan barang untuk penawaran Natal.Tetapi risiko resesi berarti jauh dari kepastian bahwa konsumen akan membeli barang-barang Natal dalam jumlah yang biasa.Jika pedagang percaya bahwa pengeluaran akan terus berlanjut dan mereka harus memesan dan mengirim barang-barang Natal.Jika itu masalahnya, kita akan melihat ledakan barang di China.Tetapi jika mereka salah, akan ada banyak barang yang tidak ingin dibeli oleh siapa pun.

Jika Anda ingin mengekspor barang ke China, grup Oujian dapat membantu Anda.Silakan berlangganan kamihalaman Facebook,LinkedInhalaman,InDanTIK tok.