Noong Sabado, naghahanda ang mga mambabatas ng US na higpitan ang mga regulasyon sa mga internasyonal na kumpanya sa pagpapadala, kung saan ang White House at ang mga importer at exporter ng White House ay nagtatalo na ang mataas na gastos sa kargamento ay humahadlang sa komersiyo, pagpapataas ng mga gastos at higit pang pagpapalakas ng inflation, ayon sa mga ulat ng media noong Sabado.

Sinabi ng mga pinuno ng House Democratic na plano nilang gumawa ng panukalang naipasa na ng Senado sa susunod na linggo upang higpitan ang mga paghihigpit sa regulasyon sa mga operasyon sa pagpapadala at limitahan ang kakayahan ng mga carrier ng karagatan na magpataw ng mga espesyal na singil.Ang panukalang batas, na kilala bilang Ocean Shipping Reform Act, ay pumasa sa Senado sa pamamagitan ng voice vote noong Marso.

Sinasabi ng mga opisyal ng industriya ng pagpapadala at kalakalan na ang Federal Maritime Commission (FMC) ay mayroon nang kapangyarihan na ipatupad ang marami sa mga tool sa pagpapatupad ng batas, at ang White House ay nagpaplano na isama ang mga detalye sa batas na mag-uudyok sa mga regulator na kumilos.Ang panukalang batas ay magpapahirap para sa mga kumpanya ng pagpapadala na tanggihan ang mga kargamento sa pag-export, na sa nakalipas na dalawang taon ay nagpadala ng malalaking volume ng mga walang laman na lalagyan pabalik sa Asia upang makakuha ng mas maraming kargamento sa karagatan, na humahantong sa kakulangan ng mga lalagyan sa North America.

Ang implasyon sa Estados Unidos ay hindi pa tumataas, at ang CPI noong Mayo ay tumama sa bagong 40-taong mataas na taon-sa-taon.Noong Hunyo 10, ang US Bureau of Labor Statistics ay naglabas ng data na nagpapakita na ang US CPI ay tumaas ng 8.6% year-on-year, isang bagong mataas mula noong Disyembre 1981, at mas mataas kaysa sa nakaraang buwan at ang inaasahang 8.3% na pagtaas;tumaas ang CPI ng 1% buwan-sa-buwan, makabuluhang mas mataas kaysa sa inaasahang 0.7% at 0.3% noong nakaraang buwan.

Sa isang talumpati sa Port of Los Angeles ilang oras pagkatapos ng paglabas ng data ng US CPI noong Mayo, muling binatikos ni Biden ang mga kumpanya ng pagpapadala sa kanilang pagtaas ng presyo, na nagsabing ang siyam na pangunahing kumpanya ng pagpapadala ay nagtala ng kita na $190 bilyon noong nakaraang taon, at ang pagtaas ng presyo ay nagdulot ng pagtaas ng pagkonsumo sa mga gastos ng gumagamit.Biden ay nagbigay-diin sa isyu ng mataas na gastos sa kargamento at nanawagan sa Kongreso na "i-crack down" ang mga kumpanya sa pagpapadala ng karagatan.Itinuro ni Biden noong Huwebes na ang isa sa mga pangunahing dahilan para sa pagtaas ng mga gastos sa pagpapadala ay ang siyam na kumpanya ng pagpapadala ng karagatan ang kumokontrol sa trans-Pacific market at tumaas ang mga rate ng kargamento ng 1,000%.Sa pagsasalita sa Port of Los Angeles noong Biyernes, sinabi ni Biden na oras na para malaman ng mga kumpanya ng pagpapadala sa karagatan na "tapos na ang pangingikil" at na ang isa sa mga pangunahing paraan upang labanan ang inflation ay upang bawasan ang halaga ng paglipat ng mga kalakal sa supply. kadena.

Sinisi ni Biden ang kakulangan ng kumpetisyon sa industriya ng maritime para sa mataas na gastos sa supply chain, na nagtutulak ng inflation sa pinakamataas na antas sa loob ng 40 taon.Ayon sa FMC, 11 kumpanya sa pagpapadala ang kumokontrol sa karamihan ng kapasidad ng lalagyan sa mundo at nakikipagtulungan sa isa't isa sa ilalim ng mga kasunduan sa pagbabahagi ng barko.

Sa panahon ng pandemya, ang mataas na mga rate ng kargamento at mga strain ng kapasidad sa industriya ng transportasyon ay nagpahirap sa mga retailer, tagagawa at magsasaka ng US.Noong panahong iyon, ang pangangailangan para sa espasyo sa mga barkong lalagyan ay tumaas, at ang mga kompanya ng pagpapadala sa Europa at Asya ay kumita ng bilyun-bilyong dolyar sa kita.Sinasabi ng mga exporter ng agrikultura ng US na hindi nila nakuha ang bilyun-bilyong dolyar sa kita noong nakaraang taon sa pamamagitan ng pagtanggi na ipadala ang kanilang mga kargamento pabor sa pagpapadala ng mga walang laman na lalagyan pabalik sa Asya para sa mas kumikitang mga ruta ng kalakalan sa silangan.Sinabi ng mga importer na sila ay sinisingil ng mabigat na multa para sa hindi pagkuha ng mga lalagyan sa mga panahon ng kasikipan na tumatangging humawak ng mga lalagyan.

Ayon sa data ng FMC, ang average na rate ng kargamento sa pandaigdigang container market ay tumaas ng walong beses sa panahon ng epidemya, na umabot sa pinakamataas na $11,109 noong 2021. Ang isang kamakailang survey ng ahensya ay nagpakita na ang industriya ng maritime ay mapagkumpitensya at ang mabilis na pagtaas ng presyo ay hinimok ng " isang surge sa US consumer demand na nagreresulta sa hindi sapat na kapasidad ng barko."Sa panahon ng pandemya, maraming Amerikano ang nagbawas ng paggasta sa mga restawran at naglalakbay pabor sa matibay na mga kalakal tulad ng kagamitan sa opisina sa bahay, electronics at muwebles.Ang mga import ng US ay tumaas ng 20% ​​noong 2021 kumpara noong 2019. Ang mga rate ng kargamento ay bumagsak nang husto sa mga nakalipas na buwan sa gitna ng mahinang paggasta ng mga consumer sa US.Bumaba ng 41% ang average na spot rate para sa mga container sa masikip na ruta mula Asia hanggang US West Coast sa nakalipas na tatlong buwan, ayon sa Freightos-Baltic index.Bumaba din ang bilang ng mga container ship na naghihintay na mag-disload sa mga pinaka-abalang container handling hub sa US, kabilang ang mga daungan ng Los Angeles at Long Beach.Ang bilang ng mga barkong naka-line up noong Huwebes ay 20, pababa mula sa isang record na 109 noong Enero at ang pinakamababa mula noong Hulyo 19 noong nakaraang taon, ayon sa data mula sa Southern California Marine Exchange.

Mangyaring mag-subscribe sa amingPahina ng Facebook, pahina ng LinkedIn,InsatTikTok.