Theтасымалдау саласыжүк тасымалдау мүмкіндігінің артық болуына барған сайын алаңдаушылық білдіруде.Жақында кейбір американдық БАҚ Америка Құрама Штаттарының импорттық сұранысы күрт төмендеп жатқанын айтып, бұл салада айтарлықтай дүрбелең тудырды.

Бірнеше күн бұрын АҚШ-тың Өкілдер палатасы жақында «2022 жылғы мұхитпен тасымалдауды реформалау актісін» (OSRA) қабылдады, бірақ нарықтағы сұраныстың бәсеңдеуінің белгілері бар және АҚШ-тың Costco дүкендер желісі, Macy's әмбебап дүкендері және басқа да тауарлық-материалдық қорлар туралы есептер бар. қорлар Барлығы өткен жылдарға қарағанда жоғары және акциялар мен жеңілдіктерге қысым болуы мүмкін.Мұхит тасымалдаушылары сонымен қатар, егер сұраныс болашақта салқындай берсе, шың маусымы күтілгендей жақсы болмауы мүмкін екенін ескертті.

АҚШ-тың ірі бөлшек саудагерлері жариялаған соңғы мәліметтерге сәйкес, нарық қатты алаңдаулы.Костконың 8 мамырдағы қаржылық есебіне сәйкес, түгендеу 17,623 миллиард АҚШ долларын құрайды, бұл жыл сайынғы өсім 26%.қор.Macy's-тің қорлары өткен жылмен салыстырғанда 17%-ға, Walmart логистикалық орталығының қоры 32%-ға, ал мақсатты әмбебап дүкендердің қоры 43%-ға артты.Сатушылар сатып алу қабілетін ынталандыру үшін «жеңілдік соғыстарымен» күресуге мәжбүр болады.

Солтүстік Америкадағы жоғары сапалы жиһаз өндірушісінің төрағасы Америка Құрама Штаттарындағы терминал қоймасы тым жоғары екенін, жиһаз тұтынушылары сатып алуды 40%-дан астамға қысқартқанын және нарықтың құлдырауы жүк тасымалдау көлемінің шамамен қысқаруына себеп болғанын мойындады. Ең жоғары бағадан 30%.

Жақында АҚШ Конгресінің Өкілдер палатасы «2022 жылғы Мұхит реформасы туралы актіні» (OSRA) қабылдады, ол негізінен қорғаныс шараларын кеңейтуге, кек алу және әділетсіз іскерлік тәжірибеге қарсы күресуге, жазалау күшін арттыруға, демурражға шағым беру процесінің тиімділігін арттыруға және т.б. реттеу және қосымша төлемдерді шектеу.

Нарықта екі пікір бар.Біреуі, бұл заң жобасы жүк тасымалының көтерілуінің қысымын тиімді төмендете алады.Жүк тасымалы тарифтерін жылдам басу мүмкіндігі болмаса да, бұл күтуді басатын әсерге ие болады;екіншісі – жүк тасымалының мөлшерлемесі сұраныс пен ұсыныспен және жеткізілім тізбегіндегі кедергілермен анықталады.Бұл ұзақ мерзімді құрылымдық мәселе.Осы Заңға сәйкес, мұхит тасымалдаушысы өндірушінің қайтып келетін контейнерге сұранысынан бас тарта алмайды, бұл сапарды ұзартады және жүк тасымалдау тарифін тұрақтандыруға көмектеседі.

Кеме қатынасында індет кеме қатынасына ерекше мүмкіндіктер әкелді деген пікір басым.Соңғы екі жылда жеткізу тізбегіндегі кептеліс тек теңіздегі кешігулерге ғана емес, сонымен қатар ішкі кептелістерге және кешігулерге байланысты транзиттік уақыттардың едәуір ұзаруына әкелді.Жеткізу тізбегіндегі мәселе неғұрлым үлкен болса, соғұрлым мұхитпен жүк тасымалдау қажеттілігі артады.

Эпидемияның жаһандық жеткізу тізбегіне әсері оның орнына екі жыл бойы кеме қатынасын жақсартуды жалғастырды.Бұл серпіліс жалғасып жатқанымен, індеттен туындаған кезеңді проблемалар аяқталғаннан кейін сұраныстың бір бөлігі де табиғи түрде «жоғалады» деген көзқарастар бар.Эпидемиядан туындаған құрылымдық тапшылық қазірдің өзінде қайта түзетілуде.Бұл «жалған өркендеудің» фазасы аяқталғаннан кейін жүк тасымалдау мүмкіндігінің артық болуы көзге түседі.