Theskipaiðnaðihefur sífellt meiri áhyggjur af umframflutningsgetu.Nýlega sögðu nokkrir bandarískir fjölmiðlar að innflutningseftirspurn frá Bandaríkjunum væri að minnka verulega, sem hefur valdið töluverðu uppnámi í greininni.

Fyrir nokkrum dögum samþykkti fulltrúadeild Bandaríkjaþings nýlega „2022 Ocean Shipping Reform Act“ (OSRA), en merki eru um að hægja á eftirspurn á markaði og það eru fregnir af stórum bandarískum smásöluaðilum Costco, stórverslunarkeðjunni Macy's og öðrum birgðum. Birgðir eru allar hærri en undanfarin ár og þrýstingur gæti verið á kynningar og afslætti.Úthafsskip hafa einnig varað við því að háannatíminn verði kannski ekki eins góður og búist var við ef eftirspurn heldur áfram að kólna í framtíðinni.

Samkvæmt nýjustu gögnum frá stórum smásöluaðilum í Bandaríkjunum hefur markaðurinn miklar áhyggjur.Samkvæmt fjárhagsskýrslu Costco frá 8. maí er birgðin allt að 17,623 milljarðar Bandaríkjadala, sem er 26% árleg aukning.lager.Birgðir Macy's jukust einnig um 17% miðað við síðasta ár, birgðir flutningsmiðstöðvar Walmart jukust um 32% og birgðir markvöruverslana jukust um 43%.Söluaðilar munu neyðast til að berjast við „afsláttarstríð“ til að örva kaupmátt.

Formaður hágæða húsgagnaframleiðanda í Norður-Ameríku viðurkenndi að vörubirgðir flugstöðva í Bandaríkjunum séu of miklar, húsgagnaviðskiptavinir hafi dregið úr kaupum um meira en 40% og niðursveifla á markaði hafi einnig valdið því að flutningsrýmið hafi lækkað um u.þ.b. 30% frá hæsta verði.

Nýlega samþykkti fulltrúadeild Bandaríkjaþings „Oceanship Reform Act of 2022“ (OSRA), sem aðallega vonast til að auka verndarráðstafanir, berjast gegn hefndaraðgerðum og ósanngjörnum viðskiptaháttum, auka refsingarvald, bæta skilvirkni kvörtunarferlis vegna lægra gjalda o.s.frv. reglugerð og takmarka aukagjöldin.

Það eru tvær skoðanir á markaðnum.Ein er sú að þetta frumvarp getur í raun dregið úr þrýstingi hækkandi farmgjalda.Jafnvel þótt engin leið sé til að lækka flutningsgjöld fljótt, mun það hafa þau áhrif að draga úr væntingum;hitt er að flutningsverð ræðst af framboði og eftirspurn og flöskuhálsum aðfangakeðjunnar.Það er langtíma skipulagsvandamál.Samkvæmt lögum þessum getur sjóflutningafyrirtækið ekki hafnað kröfu framleiðanda um endursendingargáminn sem mun lengja ferðina og stuðla að stöðugleika flutningshlutfalls.

Ríkjandi viðhorf í skipaiðnaðinum er að faraldurinn hafi falið í sér sérstök tækifæri fyrir siglingar.Undanfarin tvö ár hefur þrengsli í aðfangakeðjunni leitt til umtalsvert lengri flutningstíma, ekki aðeins tengdum töfum á sjó, heldur einnig þrengslum og töfum innanlands.Því stærra sem vandamálið er í aðfangakeðjunni, því meiri þörf fyrir sjófrakt.

Áhrif faraldursins á alþjóðlegu aðfangakeðjuna hafa í staðinn gert það að verkum að skipaiðnaðurinn hefur haldið áfram að bæta í tvö ár.Þrátt fyrir að þessi uppsveifla haldi áfram, þá eru einnig sjónarmið um að þegar áföngum vandamálum af völdum faraldursins er lokið muni hluti af eftirspurninni líka náttúrulega „hverfa“.Skipulagsskortur af völdum faraldursins er þegar í endurleiðréttingu.Þegar þessum áfanga „falskrar velmegunar“ lýkur mun umframflutningsgetan verða áberandi.