Oindustria navieraestá cada vez máis preocupado polo exceso de capacidade de envío.Recentemente, algúns medios estadounidenses dixeron que a demanda de importacións dos Estados Unidos está a caer drasticamente, o que causou bastante revuelo na industria.

Hai uns días, a Cámara de Representantes dos Estados Unidos aprobou recentemente a "Lei de reforma do transporte marítimo de 2022" (OSRA), pero hai sinais de desaceleración da demanda do mercado e hai informes de grandes venda polo miúdo estadounidenses Costco, a cadea de grandes almacéns Macy's e outros inventarios. existencias Todas son máis altas que en anos anteriores, e pode haber presión sobre promocións e descontos.Os transportistas oceánicos tamén advertiron de que a tempada alta pode non ser tan boa como se esperaba se a demanda continúa arrefriándose no futuro.

Segundo os últimos datos publicados polos grandes comerciantes estadounidenses, o mercado está moi preocupado.Segundo o informe financeiro de Costco do 8 de maio, o inventario alcanza os 17.623 millóns de dólares estadounidenses, un aumento anual do 26%.stock.O inventario de Macy's tamén aumentou un 17% en comparación co ano pasado, o inventario do centro loxístico de Walmart aumentou un 32% e o inventario dos grandes almacéns obxectivo aumentou un 43%.Os comerciantes veranse obrigados a loitar contra "guerras de descontos" para estimular o poder adquisitivo.

O presidente dun fabricante de mobles de gama alta en América do Norte admitiu que o inventario de terminales nos Estados Unidos é demasiado alto, os clientes de mobles reduciron as compras en máis dun 40% e a desaceleración do mercado tamén provocou que o espazo de envío diminuira aproximadamente. 30% do prezo máis alto.

Recentemente, a Cámara de Representantes dos Estados Unidos aprobou a "Oceanship Reform Act of 2022" (OSRA), que espera principalmente ampliar as medidas de protección, combater as represalias e as prácticas comerciais desleais, aumentar o poder de castigo, mellorar a eficiencia do proceso de denuncia por estadías, etc. regulación e limitar os cargos adicionais.

No mercado hai dúas opinións.Unha delas é que este proxecto de lei pode reducir eficazmente a presión do aumento das tarifas de transporte.Aínda que non haxa forma de suprimir rapidamente as tarifas de transporte, terá o efecto de suprimir as expectativas;a outra é que as tarifas de transporte están determinadas pola oferta e a demanda, e os pescozos de botella da cadea de subministración.É un problema estrutural a longo prazo.Segundo esta lei, o transportista marítimo non pode rexeitar a demanda do fabricante do contedor de devolución, o que prolongará a viaxe e axudará a estabilizar a tarifa de carga.

A opinión predominante na industria do transporte marítimo é que a epidemia trouxo oportunidades especiais ao transporte marítimo.Nos últimos dous anos, a conxestión na cadea de subministración deu lugar a tempos de tránsito significativamente máis longos, non só relacionados con atrasos por mar, senón tamén conxestión e atrasos no interior.Canto maior sexa o problema na cadea de subministración, maior será a necesidade de transporte marítimo.

O impacto da epidemia na cadea de subministración global fixo que a industria do transporte marítimo siga mellorando durante dous anos.Aínda que este boom continúa, tamén hai opinións de que unha vez superados os problemas escalonados causados ​​pola epidemia, parte da demanda tamén "desaparecerá" naturalmente.A escaseza estrutural provocada pola epidemia xa está en proceso de re-corrección.Unha vez que remate esta fase de "falsa prosperidade", o exceso de capacidade de envío farase destacado.