Thegəmiçilik sənayesiartıq yük daşıma qabiliyyətindən getdikcə daha çox narahatdır.Bu yaxınlarda bəzi Amerika KİV-ləri ABŞ-ın idxal tələbinin kəskin şəkildə aşağı düşdüyünü bildirib və bu, sənayedə kifayət qədər səs-küyə səbəb olub.

Bir neçə gün əvvəl ABŞ Nümayəndələr Palatası bu yaxınlarda “2022 Okean Göndərmə İslahatı Aktı”nı (OSRA) qəbul etdi, lakin bazar tələbinin yavaşlaması əlamətləri var və ABŞ-ın böyük pərakəndə satış şirkətləri Costco, Macy's mağazalar şəbəkəsi və digər inventarlarla bağlı məlumatlar var. səhmlər Hamısı əvvəlki illərlə müqayisədə yüksəkdir və promosyonlar və endirimlər üzərində təzyiq ola bilər.Okean daşıyıcıları həmçinin xəbərdarlıq ediblər ki, gələcəkdə tələbat soyumağa davam edərsə, pik mövsüm gözlənilən qədər yaxşı olmaya bilər.

ABŞ-ın iri pərakəndə satış şirkətlərinin açıqladığı son məlumatlara görə, bazar çox narahatdır.Costco-nun 8 May tarixinə olan maliyyə hesabatına görə, inventar illik 26% artımla 17,623 milyard ABŞ dollarına bərabərdir.səhm.Macy's-in inventarları da keçən illə müqayisədə 17%, Walmart-ın logistika mərkəzinin inventarları 32%, hədəf univermaqların inventarları isə 43% artıb.Pərakəndə satıcılar alıcılıq qabiliyyətini stimullaşdırmaq üçün “endirim müharibələri” ilə mübarizə aparmağa məcbur olacaqlar.

Şimali Amerikadakı yüksək səviyyəli mebel istehsalçısının sədri etiraf etdi ki, ABŞ-da terminal inventarları çox yüksəkdir, mebel müştəriləri alışları 40%-dən çox azaldıb və bazardakı tənəzzül də daşınma sahəsinin təxminən azalmasına səbəb olub. Ən yüksək qiymətdən 30%.

Bu yaxınlarda ABŞ Nümayəndələr Palatası “2022-ci il Okean İslahatı Aktı”nı (OSRA) qəbul etdi ki, bu da əsasən müdafiə tədbirlərinin genişləndirilməsi, qisas və ədalətsiz biznes təcrübələri ilə mübarizə, cəza gücünün artırılması, demuraj şikayəti prosesinin səmərəliliyinin artırılması və s. tənzimləmək və əlavə ödənişləri məhdudlaşdırmaq.

Bazarda iki fikir var.Biri budur ki, bu qanun layihəsi artan yükdaşıma tariflərinin təzyiqini effektiv şəkildə azalda bilər.Yük tariflərini tez bir zamanda boğmaq üçün heç bir yol olmasa belə, gözləntiləri boğmaq effekti verəcəkdir;digəri isə odur ki, yük tarifləri tələb və təklif və tədarük zəncirinin darboğazları ilə müəyyən edilir.Bu, uzunmüddətli struktur problemidir.Bu Qanuna əsasən, okean daşıyıcısı istehsalçının reys müddətini uzadacaq və yükdaşıma dərəcəsini sabitləşdirməyə kömək edəcək geri qaytarma konteynerinə olan tələbindən imtina edə bilməz.

Gəmiçilik sənayesində üstünlük təşkil edən fikir ondan ibarətdir ki, epidemiya gəmiçiliyə xüsusi imkanlar gətirib.Son iki il ərzində təchizat zəncirində tıxaclar təkcə dəniz yolu ilə ləngimələrlə deyil, həm də daxili tıxaclar və gecikmələrlə bağlı tranzit vaxtlarının əhəmiyyətli dərəcədə uzanması ilə nəticələnib.Təchizat zəncirindəki problem nə qədər böyükdürsə, okean yüklərinə ehtiyac da bir o qədər böyükdür.

Epidemiyanın qlobal təchizat zəncirinə təsiri bunun əvəzinə gəmiçilik sənayesini iki il ərzində təkmilləşdirməyə davam etdi.Bu bum davam etsə də, epidemiyanın yaratdığı mərhələli problemlər bitdikdən sonra tələbatın bir hissəsinin də təbii olaraq “yoxa çıxacağına” dair fikirlər də var.Epidemiyanın yaratdığı struktur çatışmazlığı artıq yenidən islah prosesindədir.“Yalançı rifahın” bu mərhələsi başa çatdıqdan sonra artıq yükdaşıma qabiliyyəti nəzərə çarpacaq.