ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຕັ້ງແຕ່ປີ 2020 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄົນປະຫລາດໃຈການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜູ້ປະຕິບັດ.ແລະໃນປັດຈຸບັນການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງເນື່ອງຈາກໂລກລະບາດ.Insight ຄວາມອາດສາມາດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ Drewry (ອັດຕາສະເລ່ຍຂອງອັດຕາຈຸດຢູ່ໃນແປດເສັ້ນທາງການຄ້າອາຊີ - ເອີຣົບ, ຂ້າມປາຊີຟິກແລະຂ້າມມະຫາສະມຸດ) ໄດ້ສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍນັບຕັ້ງແຕ່ການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດໃນເດືອນມີນາ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ.ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົງທີ່ຢູ່ທີ່ປະມານ $8,712/FEU, ເກືອບສອງເທົ່າຂອງຄ່າສະເລ່ຍໃນຫ້າປີຂອງ $3,352/FEU.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍ Drewry ໃນວັນສຸກ, ສາມພັນທະມິດການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງໂລກໄດ້ຍົກເລີກການແລ່ນເຮືອທັງຫມົດ 58 ໃນຫ້າອາທິດຕໍ່ໄປ (ອາທິດ 21-25).ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ການເດີນທາງທີ່ຖືກຍົກເລີກຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນພັນທະມິດ 2M ກັບ 23 ການເດີນທາງ;ພັນທະມິດກັບ 20 ການເດີນທາງ;ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງການເດີນທາງທີ່ຖືກຍົກເລີກໂດຍ Ocean Alliance;

ຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບ Drewry Container Capacity Insight ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພັນທະມິດທັງຫມົດໄດ້ປະຕິບັດການຍົກເລີກເສັ້ນທາງແລະຈະສືບຕໍ່ເຮັດໃນອາທິດຂ້າງຫນ້າ.ສາຍການຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງຄວາມອາດສາມາດໃນເສັ້ນທາງອາຊີ - ເອີຣົບເຫນືອແລະອາຊີ - ອາເມລິກາເຫນືອ West Coast (USWC) ໃນເດືອນເມສາແລະເດືອນພຶດສະພາເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການຊ້າລົງຢ່າງກະທັນຫັນແລະຜົນກະທົບຕໍ່ເສດຖະກິດ.ດ້ວຍ​ວິທີ​ນີ້, ສາຍ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ກຳລັງ​ນຳ​ໃຊ້​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຄວາມ​ສາມາດ​ທີ່​ໄວ​ກວ່າ ​ແລະ ​ເຂັ້ມ​ງວດ​ກວ່າ​ກ່ອນ​ປີ 2016, ​ເປັນ​ປັດ​ໄຈ​ສຳຄັນ​ໃນ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ພາຍຫຼັງ​ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຂອງ​ພະຍາດ​ແລະ​ການ​ຜັນ​ແປ​ທີ່​ຫຼຸດ​ລົງ.​ໃນ​ຈຳນວນ 742 ລຳ​ທີ່​ກຳນົດ​ໄວ້​ໃນ​ການ​ເດີນ​ເຮືອ​ໃນ​ເສັ້ນທາງ​ທີ່​ສຳຄັນ​ເຊັ່ນ Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asia-North Europe ​ແລະ Asia-Mediterranean, ການ​ເດີນ​ເຮືອ 73 ລຳ​ໄດ້​ຖືກ​ຍົກ​ເລີກ​ລະຫວ່າງ​ອາທິດ​ທີ 21 ຫາ 25, ອັດຕາ​ການ​ຍົກ​ເລີກ 10%.ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, 71% ຂອງການແລ່ນເຮືອເປົ່າຈະເກີດຂື້ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກຕາເວັນອອກ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ Drewry.

ການດຸ່ນດ່ຽງການສະຫນອງ - ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນປັດໃຈທີ່ເດັ່ນຊັດໃນອັດຕາການຂົນສົ່ງປະມານປີ 2016, ແລະໃນປັດຈຸບັນອັດຕາການຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການສະຫນອງ.Drewry ກ່າວວ່າຍຸດທະສາດທີ່ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຮັບຮອງເອົາເພື່ອຮັບມືກັບການກະທົບກະເທືອນຂອງຄວາມຕ້ອງການແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົນເອງ.ຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບໃນເຄືອຂ່າຍການບໍລິການລວມ ແລະຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອທີ່ແຜ່ຫຼາຍ ແລະ ຄໍຂວດພາຍໃນ ຍັງເປັນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ສະຫນັບສະຫນູນອັດຕາການຂົນສົ່ງ.ການແຜ່ກະຈາຍລະຫວ່າງອັດຕາສັນຍາແລະຈຸດແລະການພົວພັນລະຫວ່າງສອງຕະຫຼາດນີ້ກໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ສໍາຄັນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາການຂົນສົ່ງ.

ປະຈຸ​ບັນ, ການ​ປິດ​ລ້ອມ​ຢູ່​ນະຄອນ​ຊຽງ​ໄຮ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ສິ້ນ​ສຸດ​ລົງ​ໃນ​ເດືອນ​ມິຖຸນາ, ​ໂດຍ​ໄດ້​ຍົກ​ອອກ​ຂໍ້​ຈຳກັດ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ.ການກັບຄືນສູ່ລະດັບປົກກະຕິຂອງການຜະລິດ ແລະກິດຈະກໍາທາງເສດຖະກິດທົ່ວໄປຢ່າງກະທັນຫັນສາມາດມີຜົນກະທົບບາງຢ່າງຕໍ່ລະບົບການຈໍາໜ່າຍຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກທີ່ຄອບງໍາແລ້ວ.ເມື່ອ Shanghai ເປີດຄືນໃຫມ່ຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະເຄື່ອງຈັກການຜະລິດເລີ່ມຮ້ອນຂຶ້ນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງສະຫະລັດແລະເອີຣົບອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການນໍາເຂົ້າຂອງສະຫະລັດຍັງແຂງແຮງໃນເດືອນເມສາ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກົດດັນດ້ານເງິນເຟີ້ແລະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງພະຍາດລະບາດ.ຖ້າການຄ້າຍັງຄົງແຂງແຮງ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໃນສະຫະລັດແລະເອີຣົບອາດຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ສ້າງຄວາມຊັກຊ້າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕື່ມອີກສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢູ່ແລ້ວ.

ກຸ່ມພັດທະນາເຄືອຂ່າຍ Shanghai Oujianເປັນ.ມື​ອາ​ຊີບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜູ້ປະກອບການໃນປະເທດຈີນ, ອາຊີໃຕ້ລ້ານຊ້າງ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ແລະລ້ານຊ້າງເອີຣົບແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງພວກເຮົາ.ກະລຸນາຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ:info@oujian.net, ຫຼື​ຢ້ຽມ​ຢາມ​ຫນ້າ​ທໍາ​ອິດ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ Facebook​:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage