ອີງຕາມດັດຊະນີການຂົນສົ່ງຫຼ້າສຸດຂອງ Xeneta, ອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະຍາວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 10.1% ໃນເດືອນມິຖຸນາຫຼັງຈາກເພີ່ມຂຶ້ນ 30.1% ໃນເດືອນພຶດສະພາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າດັດຊະນີແມ່ນສູງກວ່າ 170% ຂອງປີກ່ອນ.ແຕ່ດ້ວຍອັດຕາຈຸດບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼຸດລົງແລະຜູ້ຂົນສົ່ງມີທາງເລືອກໃນການສະຫນອງເພີ່ມເຕີມ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະຈໍາເດືອນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເປັນໄປໄດ້.

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງ Spot, ດັດຊະນີລາຄາຜູ້ຂົນສົ່ງຕົວຈິງ FBX, ສະບັບຫລ້າສຸດຂອງດັດຊະນີ Freightos Baltic Index (FBX) ໃນເດືອນກໍລະກົດ 1 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເງື່ອນໄຂຂອງການຂົນສົ່ງ transpacific:

• ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຈາກ​ອາຊີ​ໄປ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ 15% ຫຼື 1,366 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ມາ​ເປັນ 7,568 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ/FEU.
• ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຈາກ​ອາຊີ​ໄປ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ຫຼຸດ​ລົງ 13% ຫຼື 1,527 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ມາ​ເປັນ 10,072 ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ/FEU.

ສໍາລັບອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະຍາວ, Xeneta CEO Patrik Berglund ກ່າວວ່າ: "ຫຼັງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເດືອນພຶດສະພາ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ 10% ໃນເດືອນມິຖຸນາໄດ້ຊຸກຍູ້ຜູ້ຂົນສົ່ງເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດ, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ເງິນຫຼາຍ."ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ຕ້ອງຖາມອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ມັນມີຄວາມຍືນຍົງບໍ?"ທ່ານ Dao ກ່າວ​ວ່າ, ​ໂດຍ​ມີ​ສັນຍານ​ທີ່​ວ່າ "ບໍ່​ອາດ​ຈະ​ເປັນ​ເຊັ່ນ​ນັ້ນ", ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ອັດຕາ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ສາມາດ​ລໍ້​ລວງ​ຜູ້​ຂົນ​ສົ່ງ​ໃຫ້​ເຊົາ​ສັນຍາ​ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ."ເມື່ອພວກເຮົາເຂົ້າສູ່ໄລຍະຄວາມວຸ້ນວາຍອີກ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຫັນໄປສູ່ຜູ້ຊື້ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ.ຄວາມກັງວົນຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນການຊື້ຂາຍທີ່ເຮັດຢູ່ໃນຈຸດແລະຕະຫຼາດສັນຍາ, ແລະດົນປານໃດ.ທ່ານ Berglund ກ່າວ​ວ່າ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຈະ​ເປັນ​ຕາມ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ທາງ​ທຸ​ລະ​ກິດ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເພື່ອ​ບັນ​ລຸ​ຄວາມ​ດຸ່ນ​ດ່ຽງ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ລະ​ຫວ່າງ​ສອງ​ຕະ​ຫຼາດ.

Drewry ຍັງເຊື່ອວ່າຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ "ໄດ້ຫັນ" ແລະວ່າຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນມະຫາສະຫມຸດແມ່ນມາຮອດຈຸດສິ້ນສຸດ.ບົດລາຍງານຂອງ Container Forecaster ປະຈໍາໄຕມາດຫຼ້າສຸດຂອງຕົນກ່າວວ່າ: "ການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງສະຖານທີ່ໄດ້ກາຍເປັນຍຶດຫມັ້ນແລະໃນປັດຈຸບັນໄດ້ສືບຕໍ່ເປັນເວລາສີ່ເດືອນ, ການຫຼຸດລົງປະຈໍາອາທິດເພີ່ມຂຶ້ນ."

ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາໄດ້ປັບປຸງການຫຼຸດລົງຂອງການເຕີບໂຕຂອງທ່າເຮືອທົ່ວໂລກໃນປີນີ້ລົງເປັນ 2.3% ຈາກ 4.1%, ດ້ານຫລັງຂອງການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການດ້ານລົບໂດຍນັກເສດຖະສາດ.ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງການດັ່ງກ່າວກ່າວວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການຫຼຸດລົງຂອງການເຕີບໂຕຂອງ 2.3% ແມ່ນ "ແນ່ນອນວ່າບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້", ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າ: "ການຊ້າລົງຫຼືການຫົດຕົວທີ່ຮຸນແຮງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ຈະເລັ່ງການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາຈຸດແລະຫຼຸດຜ່ອນການກໍາຈັດທ່າເຮືອ.ເວລາມັນໃຊ້ເວລາສໍາລັບຄໍຂວດ.”

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ພັນທະມິດຂົນສົ່ງຕ້ອງຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດການແລ່ນເຮືອທາງອາກາດຫຼືເຮືອເລື່ອນ, ເຊິ່ງອາດຈະສະຫນັບສະຫນູນອັດຕາໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການສົ່ງອອກສິນຄ້າໄປຈີນ, ກຸ່ມ Oujian ສາມາດຊ່ວຍທ່ານໄດ້.ກະລຸນາຈອງຂອງພວກເຮົາເຟສບຸກຫນ້າ,LinkedInຫນ້າ,ອິນແລະTikTok.