"다음 단계는 2023년 어느 시점으로 추정되는 Ocean Alliance의 해체 발표가 될 것으로 예상됩니다."Lars Jensen은 며칠 전 캘리포니아 롱비치에서 열린 TPM23 컨퍼런스에서 이렇게 말했습니다.

Ocean Alliance 회원에는 COSCO SHIPPING, CMA CGM, OOCL 및 Evergreen이 포함됩니다.Lars Jensen은 동맹이 해체될 때 THE 동맹도 위험에 처할 것이라고 말했습니다.HMM, 하팍로이드, 오션네트웍스(ONE), 양밍 등으로 구성된 THE 얼라이언스의 해체는 도미노 효과를 촉발해 독일 해운사 하팍로이드와 일본 해운사(ONE)로 이어질 수 있다.) 병합 사이.

Jensen은 합병이 임박한 대략적인 날짜를 정하면서 "대형 선사 간의 합병은 드물며 여전히 가능한 유일한 회사는 Hapag-Lloyd와 ONE일 것"이라고 말했습니다."2025년 또는 2026년에 얼라이언스의 변화와 함께 일어날 것입니다. 이는 다른 항공사보다 훨씬 더 큰 MSC와 Maersk, CMA CGM을 포함한 매우 큰 그룹의 항공사로 귀결될 항공사의 새로운 환경을 만듭니다. , COSCO와 결합 된 Hapag-ONE”이라고 분석가가 말했습니다.

COSCO SHIPPING이 전염병 동안 시장 점유율을 많이 잃었기 때문에 Ocean Alliance는 다음 해산을 발표할 것으로 예상됩니다.그러나 현재 신조선 발주량은 MSC에 이어 2위다.이와 같이 Jensen은 COSCO가 얼라이언스의 다른 회원사로부터 고객을 유치하는 것을 포함하여 잃어버린 기반을 되찾기 위해 향후 몇 년 동안 공격적으로 운영될 것이라고 예측합니다.이것은 CMA CGM과 Evergreen이 확실히 원하지 않는 Ocean Alliance의 COSCO 파트너에게 영향을 미칠 수 있습니다.

더욱이 Ocean Alliance에 대한 마지막 위협은 외부에서 올 수 있습니다.MSC와 결별한 후 Maersk는 어떤 형태로든 새로운 파트너를 찾을 수 있으며, 이는 덴마크 해운 회사에 사실상 하나의 옵션만 남겨 둡니다.

“이 파트너는 확실히 COSCO가 아닐 것이며 Evergreen과 Maersk의 운영 방식도 완전히 일치하지 않습니다.나머지는 Hapag-Lloyd와 ONE입니다.우리는 Maersk가 이와 관련하여 Hapag-Lloyd 및 ONE과 기꺼이 협력할 것이라고 상상할 수 있습니다.제휴 관계지만, Hapag-Lloyd와 ONE은 더 큰 항공사에 뒤처지는 것을 원하지 않기 때문에 하지 않을 것이 확실합니다.”라고 Jensen이 말했습니다.

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