„Es wird erwartet, dass der nächste Schritt die Ankündigung der Auflösung der Ocean Alliance sein wird, die schätzungsweise irgendwann im Jahr 2023 erfolgen wird.“sagte Lars Jensen auf der TPM23-Konferenz, die vor einigen Tagen in Long Beach, Kalifornien, stattfand.

Zu den Mitgliedern der Ocean Alliance gehören COSCO SHIPPING, CMA CGM, OOCL und Evergreen.Lars Jensen sagte, DAS Bündnis wäre auch in Gefahr, wenn sich das Bündnis auflöst.Die Auflösung der THE-Allianz, zu der HMM, Hapag-Lloyd, Ocean Networks (ONE) und Yang Ming gehören, könnte einen Dominoeffekt auslösen und zu einer deutschen Reederei Hapag-Lloyd und einer japanischen Reederei (ONE) führen.) zwischen Fusionen.

„Fusionen zwischen den großen Reedereien sind selten, die einzigen, die noch möglich wären, wären Hapag-Lloyd und ONE“, sagte Jensen und legte einen ungefähren Termin für die bevorstehende Fusion fest.„Es wird 2025 oder 2026 passieren, mit den Änderungen in der Allianz, die eine neue Landschaft von Fluggesellschaften schaffen, die zu einer viel größeren MSC als die anderen Fluggesellschaften und einer sehr großen Gruppe von Fluggesellschaften führen wird, darunter Maersk, CMA CGM , COSCO und die kombinierte Hapag-ONE“, sagte der Analyst.

Da COSCO SHIPPING während der Epidemie viele Marktanteile verloren hat, wird erwartet, dass die Ocean Alliance als nächstes ihre Auflösung bekannt geben wird.In den Auftragsbüchern für Neubauten steht die Fluggesellschaft derzeit jedoch nur hinter MSC an zweiter Stelle.Daher prognostiziert Jensen, dass COSCO in den kommenden Jahren aggressiv agieren wird, um verlorenes Terrain zurückzugewinnen, einschließlich der Werbung für Kunden anderer Mitglieder der Allianz.Dies kann COSCOs Partner in der Ocean Alliance betreffen, was CMA CGM und Evergreen sicherlich nicht wollen.

Darüber hinaus könnte die letzte Bedrohung für die Ocean Alliance von außen kommen.Nach der Trennung von MSC sucht Maersk möglicherweise in irgendeiner Form nach einem neuen Partner, was der dänischen Reederei effektiv nur eine Option lässt.

„Dieser Partner wird definitiv nicht COSCO sein, und auch die Art und Weise, wie Evergreen und Maersk operieren, ist völlig unterschiedlich.Dann ist der Rest Hapag-Lloyd und ONE.Wir können uns durchaus vorstellen, dass Maersk bereit ist, diesbezüglich mit Hapag-Lloyd und ONE zusammenzuarbeiten.Eine Partnerschaft, aber ziemlich sicher, dass Hapag-Lloyd und ONE dies nicht tun werden, weil sie nicht die zweite Geige gegenüber einer größeren Fluggesellschaft spielen wollen“, sagte Jensen.

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