De acordo com o último índice de frete da Xeneta, as taxas de frete de longo prazo subiram 10,1% em junho, após um aumento recorde de 30,1% em maio, o que significa que o índice foi 170% maior do que no ano anterior.Mas com as taxas spot de contêineres caindo e os embarcadores tendo mais opções de fornecimento, ganhos mensais adicionais parecem improváveis.

As taxas de frete spot, o FBX Actual Shipper Price Index, a última edição do Freightos Baltic Index (FBX) em 1º de julho mostra que, em termos de frete transpacífico:

• A taxa de frete da Ásia para a América Ocidental caiu 15% ou US$ 1.366 para US$ 7.568/FEU.
• A taxa de frete da Ásia para o leste dos EUA caiu 13% ou US$ 1.527 para US$ 10.072/FEU

Quanto às taxas de frete de longo prazo, o CEO da Xeneta, Patrik Berglund, disse: “Depois de um aumento acentuado em maio, outro aumento de 10% em junho levou os transportadores ao limite, enquanto as companhias de navegação ganharam muito dinheiro”.Ele acrescentou: “Tendo que questionar novamente, isso é sustentável?”disse o Sr. Dao, com sinais de que “pode não ser o caso”, já que a queda das taxas spot pode levar mais e mais embarcadores a desistir do contrato tradicional.“À medida que entramos em outro período de turbulência, os transportadores se transformarão em compradores avessos ao risco.Sua principal preocupação é quais negócios são feitos nos mercados à vista e de contrato e por quanto tempo.Seus objetivos serão, de acordo com suas respectivas necessidades de negócios, alcançar o melhor equilíbrio possível entre os dois mercados”, disse Berglund.

Drewry também acredita que o mercado de transporte de contêineres “virou” e que o mercado altista dos transportadores marítimos está chegando ao fim.Seu último relatório trimestral Container Forecaster disse: “O declínio nas taxas de frete spot tornou-se arraigado e agora continua por quatro meses, com declínios semanais aumentando”.

A consultoria revisou drasticamente o crescimento da movimentação portuária global este ano para 2,3%, de 4,1%, devido à demanda negativa prevista por economistas.Além disso, a agência disse que mesmo um corte de 2,3% no crescimento “certamente não é inevitável”, acrescentando: “Uma desaceleração ou contração mais severa na taxa de transferência do que o esperado aceleraria o declínio nas taxas spot e encurtaria a eliminação dos portos.O tempo que leva para o gargalo.”

No entanto, o contínuo congestionamento portuário forçou as alianças de transporte marítimo a adotar uma estratégia de navegação aérea ou de deslizamento, o que pode aumentar as taxas reduzindo a capacidade.

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