ボリュームが多いため、貨物、米国のヒューストン港 (ヒューストン) は、2023 年 2 月 1 日から、コンテナ ターミナルでコンテナの時間外拘留料金を請求します。

米国のヒューストン港からの報告によると、コンテナのスループットが前年に比べて大幅に増加したことが指摘されており、港は来月1日から輸入コンテナの拘留料金を引き続き請求すると発表しました。他の多くの港と同様に、ヒューストン港はベイポートとバーバーズ カット コンテナ ターミナルの流動性を維持し、一部のコンテナの長期拘留の問題を解決するのに苦労しています。

ヒューストン港の事務局長であるロジャー・ガンサー氏は、輸入コンテナの留置料金を継続的に徴収する主な目的は、ターミナルでのコンテナの長期保管を最小限に抑え、商品の流れを増やすことであると説明しました。コンテナがターミナルに長時間駐車されていることを見つけるのは難しいことです。港は、ターミナルスペースを最適化し、商品を必要とする地元の消費者に商品をよりスムーズに届けることを期待して、この追加の方法を実装しています。

コンテナフリー期間が満了してから8日目から、ヒューストン港は、輸入コンテナを積み込むためのデマレージ料金に加えて、1日あたり1ボックスあたり45米ドルの料金を請求すると報告されています。荷主が負担します。港は当初、コンテナがターミナルで過ごす時間を減らすのに役立つと主張して、昨年10月に新しい滞船料スキームを発表しましたが、港は必要なソフトウェアのアップグレードを行うことができるまで料金の実施を遅らせることを余儀なくされました.港湾委員会はまた、10月に法外な輸入拘留料を承認しました。これは、ヒューストン港の事務局長が公告後に必要に応じて実施できるものです。

米国ヒューストン港は、昨年12月のコンテナ取扱量を公表していないが、11月の取扱量は好調で、合計348,950TEUを扱ったと報告している。昨年10月と比べると減少したものの、それでも前年比11％増。Barbours Cut と Bayport のコンテナ ターミナルは、2022 年の最初の 11 か月でコンテナの量が 17% 増加し、過去 4 番目に高い月となりました。

データによると、ロサンゼルス港とロングビーチ港は 2021 年 10 月に共同で、運送業者がコンテナの流れを改善し、ターミナルで空のコンテナを片付ける努力を増やさなければ、拘留料を課すと発表しました。料金を導入したことのない港は、12月中旬に、ドックに積み上げられた貨物が合計で92％減少したと報告しました。今年の 1 月 24 日から、サンペドロ湾の港はコンテナの拘留料金を正式に取り消すことになります。

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