아시아-유럽 및 태평양 횡단 무역로의 컨테이너 현물 가격이 바닥을 치고 반등할 가능성이 높지만 미국 항로의 수요는 여전히 약하고 많은 신규 장기 계약의 체결은 여전히 ​​불안정한 상태입니다. 정체와 불확실성.

노선의 물동량이 부진하고 향후 전망이 불확실하다.해운사들은 극도로 부진한 수요 여파를 완화하고 현물 운임 인상을 위해 운항을 결항하는 전략을 취하고 있다.그러나 화주, BCO 및 NVOCC는 교착된 계약 협상과 약한 수요로 인해 비즈니스의 더 많은 비율을 현물 시장으로 이전하고 있습니다.

연이은 운항 취소로 인해 일부 노선의 항공편이 대량 결항되면서 서비스가 중단되었습니다.예를 들어, 2M 얼라이언스의 6개 아시아-유럽 노선 중 하나인 AE1/Shogun 순환 노선은 영구적으로 중단되었습니다.

Maersk는 여전히 수요와 공급을 맞추기 위해 항해를 취소하고 있습니다.하지만 최근 운임이 반등했다.Hapag-Lloyd, Maersk, CMA CGM, MSC, Evergreen, Yangming 등 글로벌 선사들은 4월 15일부터 5월 1일까지 GRI 증액을 고시하기 시작했다.600-1000 US 달러 (기사 확인: 운임이 상승하고 있습니다! HPL에 이어 Maersk, CMA CGM 및 MSC가 GRI를 연속적으로 인상했습니다).4월 중순 이후 운항을 시작한 노선의 운임은 선사들이 적극적으로 인상하면서 현물시장의 선적가는 하락세를 멈추고 반등했다.최근 지수를 보면 미서부 노선의 운임이 낮아지면서 상승폭이 더 뚜렷해진 것으로 나타났다.

Drewry의 최신 수치에 따르면 태평양, 대서양 횡단 및 아시아를 가로질러 북유럽과 지중해를 가로지르는 주요 무역로에서 총 675개의 예정된 항해 중 15주(4월 10-16일)에서 19주(5월부터 5주 동안)에 8~14) 51편이 결항돼 결항률의 8%를 차지했다.

이 기간 동안 중단의 51%는 태평양 횡단 무역에서 발생했으며, 아시아-북유럽 및 지중해 무역에서 45%, 대서양 횡단 무역에서 4%가 발생했습니다.향후 5주 동안 THE Alliance는 최대 25개의 항해를 취소한다고 발표했으며, Ocean Alliance와 2M Alliance는 각각 16개와 6개의 항해를 취소한다고 발표했습니다.같은 기간 비선박 동맹은 4차례 정지 조치를 취했다.CMA CGM 및 Hapag-Lloyd와 같은 운송업체는 소비자 수요에 영향을 미치는 복잡한 거시경제 및 지정학적 조건에도 불구하고 기존 선박을 대체하기 위해 6-10척의 새로운 메탄올 동력 선박을 주문하기를 원한다고 Drewry 팀이 말했습니다.EU의 새로운 탈탄소화 조치 및 규칙이 이러한 움직임을 주도할 가능성이 높습니다.한편 Drewry는 대서양 횡단 노선을 제외한 동서 노선의 현물 가격이 앞으로 몇 주 안에 안정될 것으로 예상합니다.

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